ビルシュタインショック取り付け記

	ショックが入っている箱です。 ２ＷＤと４ＷＤではショックの型式が違うようです。
	ショックの外観です。 上側がリア用、下側がフロント用です。
	ジャッキアップして作業するためにリジットラックと油圧パンタジャッキを使用します。
	まずはフロント側からジャッキアップしていきます。 タイヤの後ろ側にあるジャッキアップポイントにジャッキをかけます。 しかし、このジャッキでは能力不足でタイヤが浮くまでジャッキアップできませんでした。 じれったいですが、車載のネジ式ジャッキを使用して上げました。
	後のジャッキはかけたままで前側にリジットラックをかませて作業をします。 ２トン近い車の下敷きにはなりたくないですから、安全には充分配慮しました。
	ショックの上のナットから緩めていきます。 純正はダブルナットで緩み止めしてあります。
	１４ｍｍのスパナとメガネレンチで緩めていきます。 スパナが空回りしないようにラチェットの棒をアームの穴に差し込んでスパナを固定して緩めました。
	下側は十字レンチを使用して緩めました。 どうやってもスタビライザーが邪魔をしてメガネレンチでは力をかけられる位置に取り付けられませんでした。
	取り外したショックをビルシュタインと比べてみました。 フロントは純正ショックと太さや長さはあまり変わりませんでした。荷重がリアほど多くないからでしょうか？
	純正ショックとあまり変わらないサイズといってもガスショックなのでフリー状態では伸びきった状態です。 必死で縮めながら取り付けました。
	次はリアです。 板バネにジャッキをかけてジャッキアップした後、タイヤを外してリジットラックで支えておきます。
	上下２箇所のナットを緩めていきます。 下側は簡単に緩みましたが、上側はどうやっても力が入らないのでホームセンターまでステンレスのパイプを買いに行って何とか緩めることができました。
	リアの比較です。 こちらは太さも長さも一回り以上でかいです。 見るからに効きそうな感じがします。
	こちらもガスショックなので伸びきってて、そのままでは取り付けられないので、荷物を縛るバンドで短い状態に固定して取り付けました。 純正よりも短い状態まで縮めておき、バンドの止め具を緩めると徐々に伸びで行くので、取り付け部に合う長さに調整しながら取り付けました。
	後はとても簡単に取り付けできました。 リアの反対側はジャッキアップしなくてもジャッキアップしている側から潜っていって交換することができました。 何日か通勤で走ってみましたが、大きな段差を乗り越えたときの減衰時間がはっきり分かるほど改善しています。細かく左右にハンドルを切るような場合も揺り戻しが少なくなって走りやすくなりました。 ただ、横風に対してはあまり効果が分かりません。 もう少し太いスタビライザーがあれば交換したいと思います。ブローニー用が強化品として使えるというのをどこかで読んだような気がするんですが、確証は無いです。 情報をお持ちの方は教えてください。

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