マスターシリンダーストッパー
製作記

	マスターシリンダーはブレーキを踏むとバルクヘッドと一緒に動いて力を逃がしてしまうため、踏力のすべてをキャリパーに伝えていません。 これを固定してやることでロスを無くし、カッチリしたブレーキフィーリングにするのがマスターシリンダーストッパーです。 構造は簡単で、ボディー側のあまってるねじにステーを固定してマスターシリンダーを突っ張ってやるだけです。 早速見てみるとちょうどいいねじがありました。 できれば２本欲しいところですが、１本でも何とかいけるでしょう。
	これが見つけてきたステーです。ちょっと長いので切断して使います。 価格は￥３００くらいでした。 このままで十分強度がありそうなので、溶接での補強は必要無いかもしれません。
	大まかな図面を書いてみました。 画像をクリックすると拡大画像が見られます。 欲を言うとステーの幅がもう少し広いとねじ穴が明けやすいですが、ねじ穴が明けられない時はナットを溶接してやろうと思います。
	金ノコで切断後、取り付け穴とボルトのねじ下穴を明けたところです。 あとはタップを切ってできあがりです。 やっぱり溶接機なしで出来てしまいました。 溶接機を使った自作ネタを何か考えないと・・・ 取り付けたときに見栄えがいいように派手な色で色を塗ろうと思っています。
	タップ加工が終わってボルトを組み付けたところです。
	塗装したところです。 そんなに塗装のクオリティーはいらないので水性エナメル塗料を筆でペタペタ塗りました。
	取り付けてみました。 共締めするブラケットと車体との間に位置決め用のツメがあって、ストッパーをうまく位置会わせできません。そのためマスターシリンダーの中央を押すように取り付けできませんでしたが、性能に問題はないでしょう。 ストッパーの下側がホースと干渉するので、ホースにスパイラルチューブを巻いておきました。
	エンジン全体を見てみました。 結構目立ちます。 右側に写っているのは「素材屋さん」の画像を見て自作したアーシングです。
	効果ですが、ブレーキを踏み込んだ時の足ごたえが若干しっかりしました。でも思ったほどの効果ではありません。 どうも取り付け位置からシリンダーまでが遠いため、ストッパーがマスターシリンダーに押されて曲がっているようです。 しょうがないので補強を入れることにして左の部品を買ってきました。 これを切断して溶接してやろうと思います。
	こんな感じに溶接するつもりです。 塗装があってはアークが飛ばないので、溶接部分だけ塗装を剥がします。
	溶接しました。 見ての通り、とっても下手です。 少し修行しないといけませんなぁ〜
	下手な溶接を隠すために、厚めに塗装しました。
	溶取り付け完了。 フィーリングは補強を入れる前よりはよくなりました。 ブレーキを踏んだあとの効き具合が、踏めば踏んだだけ効くといった感じになりました。

＜ＴＯＰ＞　　＜ＢＡＣＫ＞